Crecno-type_ex-updflg-hsab_sync-کدمحل‌نصب-دستی/مکانیزه-تیک‌باحسابداری-سال‌انتقال-ماه‌انتقال-sysid-trsid-کدزیررشته آمار-نمایش سند-مکانیزه-دستی-وب‌بنیان-Cbrn. cod

کاربرد آماری

نوع-کد شعبه صادرکننده-شعبه محل نصب-کدشهربانی-سایرتخفیف ها-تخفیف ایمنی-تخفیف صفر کیلومتر-تخفیف نرخ اختیاری-تخفیف نرخ اجباری-خسارت داشته؟-شعبه قبل-جنسیت-کد نوع بیمه نامه-یدک دارد-
اتاق وسیله نقلیه-سن بیمه گذار-شغل بیمه گذار-زمان شروع-کد نوع بیمه

دارای مقدار یکسان یا null

کد سازمان صادر کننده-کد نوع تعهد سرنشین-کدواحدظرفیت-کد وسیله نقلیه-کد سازمان-کد صادره توسط-نمایندگی-کد دولتی

بجای این کد از فیلد اسمی معادل آن استفاده شده است و یا برعکس زیرا در نتایج خروجی قابل فهم تر خواهد بود.

تاریخ ثبت-تاریخ سند-بیمه گر قبل-مبلغ -مستند ۱و۲-اضافه‌نرخ‌ثالث-۴اضافه‌نرخ‌بند-
اضافه‌نرخ‌مازاد-میزان تعهد سرنشین-تعدددیات-اضافه‌نرخ‌تعدددیات-اضافه‌نرخ‌ماده‌یک-تاریخ مستند۱و۲-شماره -حساب ۱و۲-بانک۱و۲

دارای مقدار تکراری

کدملی-بیمه نامه-کداقتصادی-نوع مستند۲-
شماره مستند۱و۲-نام کاربر-ملاحظات-
کدملی بیمه گذار-شماره شاسی-شماره موتور-
شماره شهربانی-سریال کارت-سال کارت-
نام‌استان-نام‌شعبه-کدشعبه-شعبه‌محل‌صدور
شعبه-سال‌صدوربیمه‌نامه-رشته‌بیمه-رنگ-تلفن بیمه گذار-نام بیمه گذار-آدرس بیمه گذار-سریال بیمه نامه

بدون تاثیر

حق‌بیمه‌تعددخسارت-جریمه‌بیمه‌مرکزی-
حق‌بیمه‌صادره‌شعبه-حق‌بیمه‌صادره‌نمایندگی-
مازادجانی-حق‌بیمه‌مازادمالی-حق بیمه ماده۱-
حق بیمه ماده۴-ثالث قانونی + تعدد دیات- انقضا سال قبل

بخشی از فیلد انتخاب شده

جدول ۳-۵: فیلدهای استخراج شده از داده های خسارت

مبلغ خسارت

تاریخ ایجادحادثه

بیمه گر زیاندیده اول

تعداد زیاندیدگان مصدوم

تعداد زیاندیدگان متوفی

برای درک تاثیر هزینه­ های مربوط به خرابی غیرمنتظره بر پیشنهاد خرید تعمیرات واحدهای تولیدی، بررسی هزینه/فایده واحد تولیدی مدنظر به ازای خروج در بازه­های مختلف، در سه حالت زیر بررسی شده است:

حالت ۱: بدون در نظر گرفتن خرابی غیرمنتظره­ی واحدهای تولیدی.
حالت ۲: ۴۰T^CRT= (یعنی در هفته­ای اول از سال مورد بررسی، ۴۰ هفته از آخرین خروج برای تعمیر و نگهداری واحد تولیدی گذشته است).
حالت ۳: ۸۰T^CRT= (یعنی در هفته­ای اول از سال مورد بررسی، ۸۰ هفته از آخرین خروج برای تعمیر و نگهداری واحد تولیدی گذشته است).
شکل (۴-۳) نشان­دهنده منحنی سود بالقوه­ی واحد تولیدی مدنظر (واحد تولیدی ۱۰۰ مگاواتی) در سه حالت فوق، به ازای بازه­های خروج مختلف می­باشد. در شکل (۴-۳)، قابل مشاهده است که منحنی سود در حالت اول، برعکس روند قیمت انرژی می­باشد. بنابراین، تولیدکنندگان ترجیح می­ دهند که واحدهای تولیدی­شان در بازه­هایی که قیمت انرژی ارزان می­باشد، خارج شوند. در حالت­های دوم و سوم، خرابی غیرمنتظره­ی واحدها در نظر گرفته شده ­اند. شکل (۴-۳) نشان می­دهد که سود در حالت دوم و سوم، کم­تر از حالت اول می­باشد، که این به دلیل اضافه شدن هزینه­ های نوسازی انتظاری تجهیزات می­باشد.
واحدهای تولیدی با توجه به بررسی هزینه/فایده و منحنی سودبالقوه، می­توانند پیشنهاد خرید تعمیرات را به ازای هر هفته محاسبه و به بهره­بردار مستقل سیستم ارائه نمایند. قابل ذکر است که در این نوشته، مقدار برابر ۴/۰ فرض شده است. شکل (۴-۴) نشان­دهنده پیشنهاد خرید تعمیرات واحد مدنظر در دو حالت بدون در نظر گرفتن خرابی غیرمنتظره و با در نظر گرفتن ۴۰T^CRT= می­باشد.
شکل (۴-۴) به خوبی نشان­دهنده تاثیر در نظر گرفتن خرابی غیرمنتظره­ی واحد تولیدی، در تصمیم ­گیری برای خروج آن می­باشد. همان­طور که در شکل (۴-۴) مشاهده می­ شود، اگر خرابی غیرمنتظره­ی واحد تولیدی در نظر گرفته نشود، هفته­ی ۳۴ام از دید واحد تولیدی مساعدترین زمان برای خروج به­حساب می ­آید، به دلیل این­که قیمت انرژی به نسبت ارزان می­باشد، و واحد تولیدی حاضر است برای بدست آوردن خروج در این هفته هزینه­ای را پرداخت نماید. اما اگر خرابی غیرمنتظره­ی واحد تولیدی در نظر گرفته شود، خطر خروج واحد تولیدی در این هفته افزایش می­یابد، بنابراین واحد تولیدی ترجیح می­دهد که در هفته­ی ۱۵ام که ضرر احتمالی ناشی از خروج غیرمنتظره کمتر می­باشد، از مدار خارج شود.

شکل ۴-۳: سود بالقوه­ی واحد تولیدی مدنظر

شکل ۴-۴: پیشنهاد خرید تعمیرات واحد تولیدی مدنظر در دو حالت، با درنظر گرفتن خرابی غیرمنتظره و بدون در نظر
گرفتن آن.
۴-۲-۲- هماهنگ­سازی تعمیر و نگهداری واحدهای تولیدی
اطلاعات مربوط به تمام واحدهای تولیدی سیستم ۲۴ شینه­ی IEEE-RTS و شرکت تولیدی مالک آن­ها در جدول (۴-۲) قابل مشاهده می­باشد. فرض شده است که در سال مورد مطالعه، ۱۴ واحد از واحدهای تولیدی این سیستم قصد خروج برای تعمیر و نگهداری را دارند، که مشخصات این واحدهای تولیدی در جدول (۴-۳) نشان داده شده است.
جدول ۴-۲: اطلاعات واحدهای تولیدی سیستم IEEE-RTS

واحد تولیدی

شماره شین

ظرفیت

شرکت تولیدی

کاندید خروج

۱

۱

۲۰

می­باشد

۲

۱

۲۰

____

۳

۱

۷۶

می­باشد

تصویرها و مدارک پیدا شده در چین نشان می­دهد که در سه هزار سال قبل از میلاد مسیح پر هنریک لینگ سیستمی طبی برای ورزشهای سبک بوجود آورد که در سال ۱۸۸۴ در ایالات متحده آمریکا معرفی و با استقبال بسیاری روبرو شد. سیستم پرهنریک لینگ شامل یک سری حرکات موزون هماهنگ و دقیق بود که هدف آن تأمین سلامتی بهتر و بهبود وضعیت بدن بود چون در آن زمان اعتقاد بر آن بود که تمرینات برای کودکان فوق العاده مفید است. برنامه های پرورش اندام در مدارس همگانی آن دوره متداول شد. ابن خلدون یکی از دانشمندان اسلامی درخصوص فعالیت های جسمانی اینگونه اظهار می دارد؛ ورزش نیز در تعب و نشاط روح دخیل است که این تعب و نشاط در شهرنشینان کمتر است بدلیل اینکه آنها غالباً در حالت سکون و آرامش هستند و از ثمرات ورزش به هیچ وجه بهره مند نمی شوند. به این دلیل بیماری بسیاری در شهرها و بلاد بروز می کند. در قرن هفدهم «فردریک هافمن» بیشترین تأثیر را بر کار درمانی گذاشت. او معتقد بود که حرکت­های روزمره زندگی خود نوعی تمرین به حساب می­آیند و تا اندازه­ای باعث افزایش قدرت و حفظ سلامتی می­شوند. در ادامه فعالیت­های هافمن نیکولاس آندره تمریناتی برای اصلاح آسیب ها و انحراف ستون فقرات که باعث غیرطبیعی شدن آن قسمت از بدن می­شوند پیشنهاد کرد که مورد بررسی قرار گرفت. در سال ۱۸۷۹ دارلی سارجنت در دانشگاه هاوارد بخشی بنام تربیت بدنی اصلاحی تأسیس کرد هدف این بخش اصلاح برخی آسیب دیدگی­ها بود.

امروزه تربیت بدنی اصلاحی در مورد افرادی بکار می­رود که برای تغییر وضعیت قرار گرفتن بدن و آگاهی از حرکت­های مورد نیاز بدن محتاج کمک هستند. طبق تحقیقات به عمل آمده، در کشورهای مترقی بیش از ۷۰ درصد کودکان و نوجوانان و بزرگسالان به ضعف های اندام تحتانی، بیش از ۳۵ درصد، به ضعف­های ارگانیکی و ستون فقرات در حدود ۱۵ درصد به ضعف هماهنگی و درصد کمتری نیز به انواع ضعف­های اندام فوقانی دچار هستند. لازم به ذکر است که علایم ضعف­های مذکور در جوامع شهری کوچک و روستایی به چشم می­خورد. علل و عوامل مختلفی بر روی رشد و تکامل انسان تأثیر داشته و می ­تواند روند طبیعی آن را تضمین نموده و یا اختلالاتی در آن ایجاد نمایند. ناهنجاری­های وضعیتی تغییرات نامطلوبی هستند که ساختار اسکلتی بدن و راستای طبیعی قامت را بر هم می­زنند. ضعف­های بدنی و ناهنجاری­های وضعیتی به غیر از عوامل ارثی در اثر بیماری­های تمدن از قبیل ماشینی و صنعتی شدن زندگی، عدم تحرک انسان­ها داشتن عادات غلط در طول زندگی روزمره و ساعات کار در شبانه روز از نظر وضعیت بدنی در حالات گوناگون قرار می­گیرد که به برخی از این حالات با ساختار آناتومیکی و بیولوژیکی بدن سازگار نبوده و نامناسب می­باشد و در اثر تکرار در بلند مدت باعث بروز ضایعات و ناهنجاری می­گردد (دانشمندی، ۱۳۸۶). در کشورهای پیشرفته به مسایل مربوط به وضعیت بدنی صحیح در بین کودکان اهمیت زیادی داده می­ شود. کودک همزمان با تحصیل یاد می­گیرد چگونه وضعیت بدن را حفظ نماید. تا از وارد آمدن فشار روی مفاصل، عضلات و لیگامنت­ها جلوگیری کند. این تدبیر عوارض وضعیت­های نادرست نظیر درد، کاهش انعطاف پذیری، کاهش میزان تحرک، ناراحتی­های قلبی و تنفسی، کاهش استقادمت و قدرت بدنی و آرتروز زودرس را نیز از بین برده و فرد سال­های متمادی بدون مشکل جسمانی زندگی خواهد کرد. آموزش وضعیت­های صحیح در زمینه ­های شغلی یا وضعیت­های استراحت و پیشگیری از بروز عوارض و ناهنجاری­های ناشی از عدم رعایت آنها در هر جامعه­ای امری ضروری است. افراد باید یاد بگیرند که چگونه راه بروند، چگونه بایستند و چطور بخوابند و چطور شی را حمل کنند. افراد زیادی در جامعه وجود دارند که دارای ناهنجاری­های خفیف می­باشند. آشنایی با حرکات اصلاحی و کاربرد صحیح آن می ­تواند در کاهش شدت ناهنجاری و یا رفع آن مفید واقع شود و بدین ترتیب از بروز سایر عوارض مربوط به ناهنجاری و یا تأثیر آن در عملکرد فرد یا روی سایر مفاصل بدن جلوگیری به عمل می ­آید.
۲٫۶٫۲٫ وضعیت بدن^[۱۹]
وضعیت بدن یعنی ارتباط قسمتهای مختلف بدن نسبت به خط ثقل (دانشمندی، ۱۳۸۶). همچنین وضعیت بدن، حالت واحدای از ساختار بدن در کلیه موقعیت های حرکتی مثل نشستن، ایستادن، راه رفتن و دویدن است. وضعیت بدن شاخص و معیاری برای بیان سطح سلامتی عمومی و کارایی در حرکات و فعالیت هاست. در حرکات اصلاحی، تعادل، وضعیتی فیزیولوژیکی ـ مکانیکی است که میل به جابجایی مرکز ثقل در محدوده سطح اتکا در حد مطلوب است. هنگامیکه ساختار اسکلتی انسان در حالت تعادل باشد، دستگاه اهرمی بدن در حداکثر کارایی و حداقل انرژی مصرفی است. در چنین وضعیتی عضلات انرژی کمتری مصرف می کنند و رباطها تنش کمتری را متحمل می شوند (دانشمندی، ۱۳۸۶). برهم زدن تعادل بدن چه در حالت پر تحرکی و چه کم تحرکی همراه با بکارگیری غیر اصولی بدن منجر به تحلیل عضلاتی، تغییر شکل و بروز ضعفهایی در ستون مهره ها می­گردد. یکی از عواملی که حالت طبیعی بدن را تغییر می­دهد ایجاد ضعف در عضلات بدن می­باشد. ضعف در عضلات بدن باعث می­ شود که شخص حالت طبیعی نگهداری تن را از دست داده و در نتیجه باعث اختلالات جسمانی ناشی از تغییر شکل طبیعی استخوان­ها گردد. این ضعف­ها باعث بروز معضلات دیگری در دستگاه خون و تنفس و غیره می­ شود. علاوه بر آن پیدایش کم کاری در عضلات ارتباط هماهنگی عصب و عضله را کاهش داده و در نتیجه ضعف­هایی مانند عدم تعادل­ها و تغییر شکل ستون مهره ها را بوجود می ­آورد.
۳٫۶٫۲٫ ساختار اسکلتی
اسکلت بدن انسان از دو بخش استخوان بندی محوری^[۲۰] و ضمیمه­ای تشکیل می­ شود. استخوان بندی محوری، داربست میانی بدن یعنی تنه را تشکیل می­دهد که دستها و پاها به آن متصل می­ شود. استخوان بندی محوری شامل استخوان­های سر و صورت ستون مهره­ای و قفسه سینه است. استخوان بندی ضمیمه­ای شامل کمربند سینه ای (کمربند شانه)، اندام فوقانی، کمربند لگنی و اندام تحتانی است.
اسکلت محوری از این قسمت ­ها تشکیل شده است: سر (۲۹ استخوان)، تنه شامل ۱۲ جفت دنده و استخوان جناغ سینه (۲۵ استخوان)، لگن (سه استخوان متصل به هم) و ستون مهره­ها شامل هفت استخوان گردنی، دوازده مهره پشتی، پنج استخوان کمری، پنج استخوان خاجی و چهار استخوان دنبالچه، یعنی مجموعاً ۲۶ استخوان اسکلت ضمیمه­ای (اندامی) نیز دربرگیرنده اندام حرکتی فوقانی چپ و راست (۳۲ استخوان) و اندام حرکتی تحتانی چپ و راست (۳۱ استخوان) است (صادقی، ۱۳۸۷).
۴٫۶٫۲٫ خط فرضی ثقل^[۲۱]
بررسی های بیومکانیکی و تحقیقات الکترومایوگرافی بیانگر عبور خط فرضی ثقل از بخشهای گوناگون بدن است این تحقیقات همچنین با توجه به ویژگیهای ساختار استخوانی، عضلانی و مفصلی نشان داده اند که تعادل هریک از این بخش­های اسکلتی عمدتاً نتیجه کارکرد مؤثر کدامیک از عوامل عضلانی است. باید توجه داشت که عبور خط فرضی ثقل از نقطه­ای خارج از مرکز ثقل مفصل می ­تواند موجب میل به چرخش مفصل (گشتاور) و به بیان دیگر انحراف از راستای طبیعی باشد. پیشگیری از این انحراف همواره برعهده عوامل عضلانی و رباطی است که به تناسب در هر بخش، نقش مؤثرتری را ایجاد می­ کند. همچنین با توجه به ضرورت صرفه جویی در مصرف انرژی، در بسیاری از موارد، نگهداری این تعادل بر عهده واحدهای رباطی قرار داده شده است. تا از کارکرد پرهزینه عضلات کاسته شود. چگونگی عبور خط فرضی ثقل به این ترتیب است:

• • مچ پا، خط ثقل جلوتر از مفصل قرار گرفته و ساق را به طرف جلو می­کشد. یعنی نیروی جاذبه به یک دورسی فلکسی ایجاد می­ کند.

• • زانو، چون خط ثقل جلوتر از جلوی مفصل عبور می­ کند، بنابراین تمایل بر باز شدن یا صاف شدن وجود داشته و به وسیله عواملی که در عقب زانو قرار دارند مانند کپسول عقبی مفصل زانو و رباط­ها کنترل می­ شود.

• • ران، خط ثقل از عقب این مفصل می­گذرد بنابراین تمایل به باز شدن وجود دارد.

• • مفصل خاجی خاصره­ای، خط ثقل از جلوی این مفصل عبور می­ کند و بنابراین تمایل به خم شدن ایجاد می­ کند که از طریق رباط­های چسبیده در حمل کنترل می­ شود.

• • در ناحیه ستون فقرات خط ثقل از مرکز مهره­های اول کمری، دوازدهم پشتی، اول پشتی و هفتم گردنی می­گذرد.

• • مفصل اطلس پس سری، در مفصل اطلس پس سری سر به جلو می­افتد که عضلات باز کننده گردن و رباط­ها میل به خم شدن را کنترل می­ کنند (دانشمندی، ۱۳۸۶) (شکل۳٫۲).

شکل ۳٫۲٫ خط فرضی ثقل
۵٫۶٫۲٫ علل و عوامل بروز ناهنجاری­ها
علل و عواملی را که موجب بروز ناهنجاری­های وضعیتی می­ شود به شرح زیر بیان می­کنیم:

• • اختلالات ژنتیکی و مادرزادی؛

• • بیماری­ها؛

• • صدمات؛

• • فقط حرکتی و عدم تحرک مناسب؛

• • عادات نامناسب در ایستادن­ها، راه رفتن­ها، نشستن­ها و حمل اشیاء سنگین؛

• • شغل و وضعیت­های غیر صحیح و یکنواخت بدنی و انجام امور روزمره در حالت نامناسب یا فعالیت­های ورزشی و حرکتی نامناسب مستمر؛

• • تقلید الگوهای حرکتی و وضعیت بدنی غلط و نامناسب؛

• • استفاده از پوشاک نامناسب از قبیل کفش یا تجهیزات غیر استاندارد؛

• • کمبود محرک­های رشدی مانند نور، آب و هوای مناسب و تغذیه؛

• • وضعیت­های روانی و شخصیتی؛

• • افزایش وزن؛

• • مسائل فرهنگی و تربیتی؛

• • تیپ بدنی؛

• • سن (شهرکی، ۱۳۸۴).

۶٫۶٫۲٫ ناهنجاری­های ساختار اسکلتی
تحقیقات بیان کننده این است که اکثر افراد وضعیت بدنی طبیعی ندارند و تنها یک پنجم افراد وضعیت طبیعی دارند. این حجم بالای ناهنجاری که در اثر محرک­های محیطی ایجاد شده است. اکثرا از نوع برگشت پذیر یا اصلاح پذیری است. بطور خلاصه وضعیت بدنی نابهنجار دو نوع اثر سوء در بدن ایجاد می کند؛

• • اختلالات ساختمانی

• • اختلالات کارکردی

در اختلالات ساختمانی، ساختار اسکلت وضعیت طبیعی خود را از دست می­دهد. این نوع تغییرات با حرکات اصلاح قابل درمان نیست و اجرای تمرینات ورزشی برای این افراد سودمند نخواهد بود. اختلالات کارکردی، اختلالاتی است که فقط بر روی بافت­های نرم مثل عضلات و رباط­ها اثر می­ گذارد. این نوع تغییرات در برابر تمرین­های اصلاحی واکنش نشان می­دهد.
۷٫۶٫۲٫ صفحه شطرنجی
برای تشخیص ناهنجاری اسکلتی راه­های گوناگون وجود دارد. یکی از ابزار مورد استفاده صفحه شطرنجی می­باشد. همانطوری که از نام این وسیله آزمایشی پیداست، یک چهارچوب با بهره گرفتن از زه کشی عرضی و طولی است که به صورت نمای شطرنجی مدرج و کادربندی شده قرار گرفته است. این صفحه از قابی به ابعاد ۲۰۰×۱۰۰ سانتی متر تشکیل و به وسیله نخ­هایی در درون آن به ابعاد ۵×۵ سانتی متر مشبک شده است. نخ عمودی وسط آن معمولاً با رنگی دیگر انتخاب می­ شود تا به عنوان معیار مورد استفاده قرار گیرد. هنگامیکه فرد در مقابل صفحه شطرنجی قرار می­گیرد (از پشت یا جلو) نشانه­ها بایستی در امتیاز و به موازات زمین قرار داشته و لگن در قسمت چپ و راست نیز در امتداد هم و به موازی سطح زمین باشد. سر توسط خط عمودی و یا خط مبدأ بایستی کاملاً به دو قسمت مساوی تقسیم شود و ستون فقرات کاملاً به حالت راست و مستقیم قرار گیرند. طرز استفاده از این وسیله بدین صورت است که بیمار در مقابل این چهارچوب مدرج و شطرنجی قرار می­گیرد و خطوط افقی و عمودی می ­تواند نشانگر هرگونه انحراف و انحنای غیرطبیعی بدن باشد.
در این بخش ناهنجاری­های اسکلتی را به طور مختصر مورد بررسی قرار می­دهیم.
۸٫۶٫۲٫ ناهنجاری­های اسکلتی - عضلانی
انحراف جانبی سر

تکرار تکواژ «ی»: کنعانی (۲۳۱)، مهتابی (۱۰۴)، مهربانی (۶۵)، بیداری (۶۱)
تکرار تکواژ «بی» : بی پناه (۲۶۴)، بی پژواک (۳۰۰)، بی زوال (۲۷۶) بی حاصل (۲۵۵)، بی خار (۱۷۵)
تکرار تکواژ «وار» و «واره» : رهوار (۱۶۶)، یادواره (۱۱۰)، گوشواره (۱۳۱)
تکرار تکواژ «گار»: یادگار (۶۶)، ماندگار (۲۳۴)، رستگار (۱۵۱)، سازگار (۱۴۱)
ساخت واژه‌ی مرکّب
چشم نواز (۲۷۲)، میخکوب (۱۴۲)، فرمان پذیر (۱۲۵) ، سیاه چال (۲۰۷) ، چمن شکن (۲۲۳) ، دلنشین (۲۸۳)، خداشناس (۴۳۷)، چامه خوان (۴۱۶)، گلبرگ (۱۹۱)، دلارام (۲۲۳)، اناربن (۲۸۳)، سیاه دل (۲۶۵)، خوشاب (۲۲۲)، ستاره چین (۱۸۴)، بالاپوش (۴۴۵)
ساخت واژه‌های مشتق مرکّب
نشست و برخاست (۹۰)، آتش گردان (۹۵)، گل آلوده(۹۷)، نی لبک (۳۰۲)، دلاویزی (۱۱۴) ، کامکاری (۱۲۳)، روگردان (۱۹۴)، خیزابگون (۲۰۵)، سیمبری (۳۶۴)، برافراشته (۳۳۳)، دست افشانی (۴۱۰)
۴-۲-۱-۲-۷ دایره‌ی واژگان و روابط مفهومی آن
برای به دست آوردن دایره واژگانی شاعر باید به دو مسأله توجّه کرد: فراوانی و بسامد واژه‌هایی که در ساختار عمومی یک اثر تکرار می‌شود، و دیگر نوع ارتباط معنایی واژگان یا حوزه‌ی واژگانی.

۴-۲-۱-۲-۸ واژگان پر بسامدِ اشعار م. مؤید
تکرار واژگان و پر بسامد بودن بعضی از کلمات در اشعار شاعران، هم می‌تواند نشانگر سطح فکری اثر باشد و هم نوع گزینش و حسّاسیّت شاعر را به کلمات برساند. در اشعار م.مؤیّد به کلمات فراوانی برخورد می‌کنیم که بارها تکرار شده‌اند و این بدان معناست که شاعر، کاملاً هوشمندانه عمل کرده و واژگانی را برگزیده که به احیای شعر و توانمندی شاعر، نزد مخاطب صحّه می‌گذارد.
در پیوست جدول‌های مربوط به واژه‌های پر بسامد اشعار م. مؤید نشان داده شده است:
جدول­ها و نمودارها نشانگر آن است که م. مؤید از میان عناصر اربعه به آب، و همچنین از بین مظاهر طبیعت به باران توجّهی خاص نشان می­دهد که این گزینش می ­تواند نشان دهنده سطح فکری شاعر و حساسیّت او به کلمات باشد.
۴-۲-۱-۲-۸-۱ نمونه‌هایی از واژگان پر بسامد اشعار م.موید
باران و آفتاب، ماه، گل، آسمان، جان.
گل نهاده بر سنگ از آستان دیرینگی می‌گذرد/ باران دست آفتاب است و/ آفتاب/ سلوک شکیبایی (م. مؤید،۴۱۱:۱۳۸۸)
بی سر دل سپرده به باران/ بر آسمانه ای از طعم وجود/ شن زار سرخ است آسمان (همان:۴۴۵)
بوی انبوه باران/ مثل نمک/ مثل آفتاب/ و مثل ماه که خوب است و پلنگ را برد (همان:۹۸)
و شبان ماه/ بر سبزه‌های سیراب از تو/ به جان/ به جان می‌نشینم و/ ماه می‌نوشم/ تیمارت بدارد آفتاب و باران (همان:۱۰۵)
یک گل زرد کوچک/ یک گل زرد/ یک گل زردِ پنج پر/ چمن چمن آفتاب یک دست (همان:۳۲۰)
این که آفتاب خوب است/ بی شمار است بی شمار/ چقدر گفتند/ من چگونه از آفتاب و ماه برگردم (همان:۹۹)
سیب، چشم، آب، شب، روز
بر بالین خنده‌هایم/ که شب را/ می‌نامد شب/ و در فاصله یک تا دو دم/ دمی ویژه/ ستاره‌ها را می‌بینند/ و شب را/ نمی‌نامند شب (همان:۸۳)
آشیان‌ها که در چشم بودم/ پلک دردی نشان شان نهفته است/ و آن تهی چشم گویی که خفته است (همان:۲۴۸)
نیلوفر است که دختر بیکرانگی­ست­/ پس می‌توانی وابست ارتفاع نور باشی/ و دریا آسمان است (همان:۱۹۵)
این درخت است یا / چشم توست در آستان درخت (همان:۸۰)
هنجار آبی آهن / هنجار آهنینی آب / هنجار گیسوان تو و دل من (همان:۲۲۰)
تکاپوی تفجیر تکاپو / آب زندگانیِ آب زندگانی زندگان (همان:۲۳۸)
یک روز پس از موی خزانی / و یک روز پیش از فرو ریزِ ناگهانی (همان:۱۲۵)
آه بار / دُوران باغ سیب / بی آن شمارگان نام‌های آسمان شناسا (همان:۱۴۳)
۴-۲-۱-۲-۹ عمرو حباب
مثل عمر طولانی حباب کوچک بینایی/ در اکنونی عمر/ و در عمری اکنون (همان:۱۰۳)
بر شبانه گیسو/ نشسته گرده سیماب/ گواه عمرحباب (همان:۵۶)
عطف آبی دمِ آفتابی/ عمر کوتاه و همی حبابی/ مهری و سایه‌ای گسترش دار (همان:۲۴۲)
۴-۲-۱-۲-۱۰ نمونه‌هایی از واژگان سکر و مستی در اشعار م.مؤید
همو که رست از این خاکدان غم وارست/ بنوش شادی مستی که جام در پیوست (همان:۴۱۵)
واپسین نیزه آفتاب / برآمدی/ با چتر شنگرف و/ مست آشوب این همه خوش بو (همان:۲۴۹)
جام بی جان و رنج خماری، چابکی‌های چابک سواران (همان:۲۴۸)
این است مرا خراباتِ پایا/ این است مرا دوباره‌ها (همان:۲۳۳)
۴-۲-۱-۳ سطح نحوی
سبک شناسی در سطح نحوی، به بزرگترین ساخت زبان توجّهی ویژه دارد و شکل ساختمندی آن را مورد بررسی قرار می‌دهد و اجزا را بر اساس ساخت ارزیابی می‌کند. در این سطح، نوسانات زبانی باید مورد توجّه قرار گیرد که شاعر چگونه سبک خود را شکل می‌دهد. ساختار زبان شعرم. مؤید متعلّق به عصر حاضر با گرایش به سمت موج نو است، به همین دلیل باید در شعر او به دنبال ویژگی‌های زبانی خاص شعر او برویم.
۴-۲-۱-۳ -۱ ترکیب سازی واژگانی
ترکیب واژه‌ها در محور همنشینی به کمک نقش نمای اضافه، نه تنها مضامین و مفاهیم اندیشگانی را فشرده می‌کند، بلکه در صورت بندی و شکل آفرینی زبان ادبی بسیار مؤثر است. تمام شاعران خلّاق برای بیان اندیشه، احساس و عاطفه‌ی خود به گونه‌ای که همساز با قالب و نوع ادبی اثرشان باشد، دست به ترکیب سازی واژگانی می‌زنند.
ترکیب سازی بدیع، که نوعی رفتار با زبان است نه تنها ساختار نحوی زبان را شکل می‌دهد بلکه می‌تواند به نوعی هنجار کهنه‌ی زبان سّنت ادبی را بشکند و شکل تازه‌ای خلق کند.
۴-۲-۱-۳ -۲ ترکیبات کهن سنّت ادبی
وقت بندانِ دید / برختنگری چشم خنیا (همان:۲۱۶)
یال‌های پیرانه­سر موج/ سیم گامی بود و نمود (همان:۲۸۲)
افسون نگاه تو / کژانه هنجارِ خشم و جدایی / کنشت ستم/ پژواک توانِ گور (همان:۳۰۴)
بافته موی تو/ دیهیم روزگارِ خوشِ ابلق (همان:۳۵۹)
تو امّا/ بازوان بگشا / تا تو را بسرایم / بسرایم دیگر / لمیده بر اریکه اندوه/ اندوه (همان:۴۳۵)
و آفتاب / دامنه تراوش بوی خوش عود / مجمر گردانِ چشمانِ اوست (همان:۳۸۴)

هم اکنون در ایران دوچرخه به عنوان وسیله حمل و نقل شهری وجهه اجتماعی نسبتاً پایینی دارد، و زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که سایر وسایل نقلیه مانند خودرو و موتورسیکلت در دسترس نباشد. از طرفی دیگر، به دلیل موانع اجتماعی، تقریباً نصف جمعیت ایران که خانم ها هستند از دوچرخه استفاده نمی کنند. این در حالی است که استفاده از دوچرخه برای خانم ها هیچ منع قانونی ندارد و با طراحی وسیله نقلیه مناسب خانم ها و تأمین ایمنی و امنیت دوچرخه سواری می توان در جهت رفع موانع اجتماعی موجود کوشید و به گسترش فرهنگ دوچرخه سواری کمک کرد.

در کل استفاده صحیح از دوچرخه و رعایت قوانین ترافیکی و احترام به حقوق رانندگان وسایل نقلیه و عابران پیاده،عبور از محل های مجاز و عدم ایجاد مزاحمت در حین استفاده از دوچرخه و کاربرد صحیح دوچرخه ابعاد شاخص فرهنگ دوچرخه سواری را تشکیل می دهند.
۲-۹-۱-۴-میزان ایمنی دوچرخه سوار وامنیت دوچرخه ^[۹۰]
دوچرخه سواری از شیوه های پرخطر حمل و نقل بشمار می آید. احتمال تصادف و مرگ، مانعی اساسی برای دوچرخه سواری قلمداد می شود.کاهش دادن سرعت وسایل نقلیه شخصی، بیشترین خدمت را به ایمنی دوچرخه سوار خواهد کرد به عبارت دیگر، در کلیه خیابان هایی که دوچرخه سوار هست، سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت باید در نظر گرفته شود و این برای هر منطقه ای از شهر و برای هر خیابانی معتبر است.تدارک امکانات دوچرخه سواری در خیابان اصلی، اغلب راهبردی مهم برای تقویت ایمنی دوچرخه و مسافرت با دوچرخه قلمداد می شود و در این بین، تسهیلات مربوط به تعیین مسیرهای ویژه دوچرخه از مهمترین راهبردهاست(کریزک و رولاند،۲۰۰۵،۵۵)^[۹۱].
ایجاد پارکینگ های امن و مجهز ۲۴ ساعته رایگان با طراحی پیشرفته و وجود سیستم های امنیتی برای جلوگیری از سرقت دوچرخه ها و لوازم جانبی آنها از دیگر پیش نیاز های مهم برای بالا بردن امنیت دوچرخه هاست. فقدان فضای امن کافی باعث می شود، بسیاری از مردم از دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل اساسی استفاده نکنند و نبود پارک دوچرخه حتی برای مدت کوتاه به راحتی موجب خراب شدن یا سرقت آن می شود (استراتن,۲۰۰۹, ۷۴).
معیارهای طراحی پارکینگ های مخصوص دوچرخه
در این قسمت از مبحث به مکانیزم های مختلف برای تعیین مکان پارکینگ دوچرخه در مسیرهای دوچرخه اشاره می گردد:
- امنیت و قابل مشاهده بودن: باید پارکینگ دقیقاً در دید دوچرخه سواران باشد (مکان قابل دید باشد) و سرقت هم نشود.
- در دسترس بودن: مناطق پارکینگ هم در درب ورودی ساختمان و هم در خیابان در دسترس باشد. اما از خیابان و پیاده رو باید فاصله مناسب را داشته باشد. از اختصاص دادن مکانی که باید دوچرخه بالا و پایین رود (پلکانی) اجتناب گردد. ساختن پارکینگ در کنار مرکز شهر،مراکز خرید،مراکز ورزشی و مجتمع های آموزشی و مسکونی از الزامات ساخت پارکینگ های دوچرخه است.
- نور: پارکینگ های دوچرخه از لحاظ روشنایی باید مناسب باشد. به گونه ای که از تصادف، سرقت و امنیت فردی درامان باشد.
- حفاظت آب و هوایی: منطقه ای که دوچرخه ها را از هوا و تابش نور مستقیم خورشید و بارندگی محافظت کند.
- با عابران پیاده برخورد نداشته باشد: پارکینگ های دوچرخه نباید مسیرهای پیاده رو را بلوک کند یا باعث زخمی شدن دوجرخه سواران و عابران پیاده شود .
- استفاده از وسایلی مانند گاراژهای پارک دوچرخه و قفل کننده برای پارک دوچرخه به مدت طولانی (همان, ۹۶).
۲-۹-۱-۵-تأ ثیرات عوامل محیطی و فصلی بر روی دوچرخه سواری^[۹۲]
در گردشگری، فصلی بودن عبارت است از: عدم تعادل موقتی در پدیده گردشگری. در سطح کلی، فصلی بودن گردشگری به عوامل طبیعی و نهادی نسبت داده می شود. فصلی بودن طبیعی به تغییرات منظم در پدیده های طبیعی گفته می شود، به ویژه آنهایی که به تغییرات آب و هوایی و دمایی که در لذت بردن از فعالیت های تفریحی به خصوص گردشگری با دوچرخه به طور ویژه تأثیر می گذارند عبارتند از: درجه حرارت هوا، رطوبت، بارش، ابری بودن، مقدار روشنایی در روز، باد، و پوشش برف و یخ. آب و هوا به چند دلیل برای گردشگران اهمیت دارد؛ اولاً در بعضی مواقع، آب و هوا به عنوان جاذبه محسوب می شود، مثل جاهایی با زمستان گرم که مورد علاقه مردمی است که در سردسیر زندگی می کنند و برعکس؛ دوم اینکه تنوع آب و هوایی در یک منطقه یا یک کشور گستردگی صنعت گردشگری و امکان وجود فعالیت های گردشگری و گردشگری ورزشی را در فصول مختلف سال فراهم می کند (ابراهیمی،۱۳۸۷،۱۶).
با توجه به چهارفصل بودن طبیعت اصفهان، امکان بهره برداری طولانی تر از از این جاذبه وجود دارد.البته به علت معتدل بودن شهر اصفهان و وجود جاذبه های گردشگری فراوان تاریخی و فرهنگی، گردشگری با دوچرخه تأثیرپذیری کمتری از پدیده فصلی بودن در اصفهان دارد.
میزان استفاده از دوچرخه در فصل زمستان نسبت به تابستان کاهش می یابد، ضمن اینکه در روزهای گرم و بدون باد، میزان دوچرخه سواری بیشتر از روزهای سرد و طوفانی است. معمولاً در ماه های سرد زمستان و به ویژه در برف و یخبندان، استفاده از دوچرخه به حداقل می رسد. میزان دوچرخه سواری به روشنی از شرایط آب و هوایی تأثیر می پذیرد این موضوع در بسیاری از مطالعات تأیید شده است (فورستر^[۹۳] ، هاپکینسون و همکاران^[۹۴],۲۰۰۲, ۷۸).
توپوگرافی و مسطح بودن یا نبودن مسیرهای رفت و برگشت، تأثیر زیادی بر اشتیاق مردم برای دوچرخه سواری خواهد داشت. با توجه به اینکه حرکت دوچرخه وابستگی کاملی به انرژی و قدرت فیزیکی دوچرخه سوار دارد، در مناطق با شیب زیاد، راندن دوچرخه به انرژی و تلاش بیشتری نیاز دارد. در مواقعی که استفاده از دوچرخه به قصد رفتن به محل کار باشد، مسیرهای ناهموار و شیب دار مانع اصلی برای استفاده از دوچرخه به شمار می آید. این در حالی است که افرادی که از دوچرخه به قصد تفریح یا ورزش استفاده می کنند، ممکن است حتی مناطق کوهستانی را به مناطق هموار ترجیح بدهند.به طورکلی، معمولا در شهرهای هموار، زمینه بیشتری برای گسترش دوچرخه سواری وجود دارد (همان,۸۰).
۲-۹-۲-۶-وجود پیشینه استفاده از دوچرخه وشاخص های اقتصادی جامعه^[۹۵]
انجام یک فعالیت روزمره در میان نسل های مختلف جامعه و در طول تاریخ گذشتگان و تاریخ معاصر همیشه باعث تقویت و پیگیری و تداوم این رفتارها به عنوان یک رفتار پذیرفته شده اجتماعی یا یک نرم رفتاری در نسل های جدید و در میان آینده سازان یک جامعه می گردد. استفاده از دوچرخه به عنوان یک روش حمل و نقل وابسته به نرم های اجتماعی پذیرفته شده در آن جامعه دارد، دیدن افراد پیر یا میان سال چه در حال استفاده از دوچرخه و چه در عکس ها و گزارشات قدیمی برای افراد جوان در جامعه باعث تقویت احساس مثبت افراد به استفاده از دوچرخه می گردد. افراد به راحتی با دیدن آثار مثبت روحی و جسمی که در اغلب افرادی که از گذشته های دور از دوچرخه استفاده می کرده اند با یک حساب سرانگشتی در درون خود به این مسأله ایمان می آورند که افرادی که از دوچرخه استفاده می کنند دارای طول عمری بالاتر و سلامت عمومی مطلوبتری هستند که این مسأله مطلوب همه افراد در جامعه است. وضعیت اقتصادی جامعه هم فاکتوری تعیین کننده در نوع، تعداد، کیفیت و عمر دوچرخه های موجود در میان افراد جامعه دارد به طوری که درآمد ناخالص ملی در کشور هلند به خوبی پاسخ گوی چون و چرای تفاوت فاحش شاخص مالکیت دوچرخه در این کشور مرفه حوزه بنلوکس^[۹۶] است. عمر بالای ناوگان دوچرخه در ایران و کیفیت پایین دوچرخه های موجود عامل منفی در حذب افراد به سوی دوچرخه سواری در کشور است (استراتن, ۹۸).
۲-۱۰-ضرورت توسعه گردشگری با دوچرخه در شهر اصفهان
افزایش روند گرایش مردم در ایران به سوی ارتقای سلامت جسمی و روانی و دادن اهمیت بیشتر به گردش و تفریح نسبت به گذشته همراه با بهبود وضعیت مالی و معیشتی افراد همگی دست به دست هم داده اند که جامعه ایران تشنه شیوه های جدید گردشگری ارزان و مهیج باشد که گردشگری اکوتوریسم و گردشگری هیجانی_ ورزشی هم پاسخی مناسب به این گونه تقاضاهای در حال رشد است. شهر اصفهان به عروس گردشگری ایران است و در میان گردشگران داخلی و خارجی دارای نام و آوازه و جایگاه خاصی می باشد از مناسب ترین شهر های ایران برای مطالعه و اجرای گردشگری با دوچرخه است .
یک سری دلایل برای ضرورت معرفی، مطالعه و اجرای گردشگری با دوچرخه در شهر اصفهان می توان ذکر کرد که در بخش زیرین به آنها اشاره می گردد:
۲-۱۰-۱-افزایش جاذبه های گردشگری با بهره گرفتن از دوچرخه در اصفهان
ایجاد تنوع در انواع گردشگری شهری و برون شهری باعث افزایش میزان علاقه مندانی که علایق و سلایق مختلفی هستند می شود و از آنجایی که هر یک از طرفداران دارای سطح درآمدهای متفاوتی هستند گردشگری با دوچرخه می تواند هم به ارضای حس لذت از سفر کمک کند و هم به دنبال خود, اشتغال زایی و اثرات مفید اجتماعی و فرهنگی داشته باشد.
دوچرخه سوارانی که به آرامی در مسیرهای خود با دوچرخه های زیبا و لباس های جذاب تردد می کنند یا دوچرخه های پارک شده در پارکینگ های دوچرخه و با اجتماع دوچرخه سواران در یک محل خاص جذابیت بسیاری به فضای شهری اصفهان می دهد و بر آرامش حاکم در این شهر صحه می گذارد. آرامشی که به دوستداران محیط زیست اجازه استفاده از دوچرخه را به عنوان وسیله حمل و نقل شهری می دهد جذابیت بسیاری برای توریست های خارجی و داخلی بوجود خواهد آورد.
بهبود فضای سبز، کاهش آلودگی بصری و صوتی و آلاینده های هوا و بهبود چشم گیر مناظر شهری اصفهان، بیش از پیش، این شهر را به کانون تجمع گردشگران داخلی و خارجی مبدل می سازد و از اصفهان الگویی برای تمام شهرهای ایران و خاورمیانه خواهد ساخت. امروزه اثبات شده بالا رفتن حجم ترافیک و آلودگی های شهری در مناطق تاریخی و گردشگری آثار منفی زیادی بر روی میزان تقاضای خرید و یا بازدید گردشگران و سرعت و کیفیت ارائه محصولات و خدمات جهانگردی دارد. عبور و مرور شهروندان سوار بر دوچرخه خطرات جانی کمتری برای گردشگران به همراه دارد در صورتی که در اثر تصادف گردشگران با خودروهای عبوری میزان خطر بسیار بالا تر است، ایجاد یک فضای امن و آرام به دور از سر و صدای خودروها و آلودگی های ناشی از آنان در جذب گردشگران و بالا بردن میزان سطح رضایت ایشان و تمایل به تکرار بازدید خود از آن محل در آینده تأثیر مثبتی دارد ( مختاری ملک آبادی,۱۳۸۹, ۶).
۲-۱۰-۲-گردشگری با دوچرخه عنصر مضاعف ساز اقتصاد گردشگری
مزایا و منافع اقتصادی حاصل از گردشگری، جلوه­های طبیعی و جغرافیایی و ویژگی­های مفرّح آن بسیار جالب توجه است. گردشگری بر پایه دوچرخه ترکیبی از «گردشگری» و «ورزش» و «هیجان» است.هر یک از چندگونه گردشگری فوق دارای طرفداران خاص خود می باشند و این طرفداران به دنبال کسب تجربه های گردشگری جدید در مکان های جدید هستند، از همین رو شهر اصفهان با ایجاد گردشگری با دوچرخه و تبلیغ و ترویج آن از طرفی به جذابیت های گردشگری خود می افزاید و از طرف دیگر باعث جذب مستقیم گردشگران خاص که به دنبال تجربه های نوین هستند می گردد و از طرف دیگر باعث می شود گردشگران زمان بیشتری را برای اقامت در شهر اصفهان بمانند زیرا دوست دارند تا جاذبه های گردشگری با دوچرخه در شهر اصفهان را با دوچرخه هم امتحان کنند. در نهایت افزودن گردشگری با دوچرخه به دیگر جاذبه های گردشگری شهر اصفهان هم می تواند به صورت مستقیم و هم به صورت مستقیم با بالا بردن زمان اقامت گردشگران باعث افزایش درآمد های گردشگری شهر اصفهان گردد به این اثر اقتصادی در اصطلاح اثر مضاعف ساز اقتصادی گفته می شود (استراتن,۲۰۰۹,ص۸۶).
۲-۱۰-۳-اثرات استفاده از دوچرخه در کاهش ترافیک و آلودگی هوای شهر اصفهان
مسئله ترافیک و مشکلات مربوط به آن به همراه بیماری ها و مرگ و میرهای ناشی از آلودگی از مسائل جدی و مهم جامعه ما محسوب می شوند که ضرورت چاره اندیشی در مورد آنها هر روز بیشتر از پیش احساس می شود. همچنین تأثیر مستقیم آلاینده های هوا بر دستگاه تنفسی و ریه ها، ایجاد اختلال عصبی – رفتاری در کودکان، بیماری های قلبی – عروقی و افزایش فشار خون سالمندان و بیماران قلبی بر هیچ کس پوشیده نیست.
استفاده از دوچرخه و ترویج فرهنگ آن به عنوان بهترین جایگزین خودروهای آلاینده محیط زیست در سفرهای کوتاه درون شهری، سالهاست که در کشورهای اروپایی نهادینه شده است در بسیاری از کشورها مانند هلند، برای کاهش آثار منفی وسایل نقلیه موتوری تلفیقی از استفاده از دوچرخه و سایر سیستم های حمل و نقل رایج می باشد به طوریکه عده زیادی برای رسیدن به ایستگاههای مترو یا اتوبوس از دوچرخه استفاده می کنند و با رسیدن به ایستگاهها و پارک کردن دوچرخه ها در پارکینگ های مخصوص مجاور این ایستگاهها، سفر خود را با وسایل عمومی ادامه می دهند (ایوبی,۱۳۸۹, ۶۸).
البته از لحاظ اقتصادی نیز خرید ۱۰۰۰دستگاه دوچرخه جهت استفاده عمومی در مقایسه با خرید یک دستگاه اتوبوس شهری عمومی مقرون به صرفه تر می باشد. طبق آمار برای ۱ کیلومتر جابجائی یک نفر، اتوبوس حدود ۲۰ برابر و خودرو شخصی معادل ۴۰ برابر دوچرخه انرژی مصرف می کنند و سرعت دسترسی شهری دوچرخه در مسافت های ۴ الی ۷ کیلومتر بیشتر از سایر وسایل نقلیه است (استراتن,۲۰۰۹, ۹۶).
۲-۱۰-۴-گردشگری با دوچرخه عامل گسترش ورزش دوچرخه سواری
همانگونه که در بخش تاریخچه دوچرخه سواری بیان شد از اوایل قرن بیستم میلادی کشورهای اروپایی و آمریکایی برای معرفی این وسیله و ورزش دوچرخه سواری با برگزاری تورهای مختلف در سطوح محلی، ملی و بین المللی به صورت مستقیم و غیر مستقیم به تبلیغ و فرهنگ سازی در این زمینه اقدام کردند که از این میان کشورهایی مانند فرانسه با تور فرانسه، اسپانیا با تور کاتلانیا ایتالیا و هلند پیش گامند. با رواج یافتن ورزش دوچرخه سواری و ورود دوچرخه به بازیهای المپیک هر روز بر محبوبیت این ورزش افزوده شد از این رو گسترش گردشگری با دوچرخه می تواند عاملی برای افزایش علاقه و گرایش افراد جامعه به سمت ورزش دوچرخه سواری گردد (قیومی,۱۳۸۷, ۵۶).
۲-۱۱-تحلیل نقش دوچرخه در سیستم حمل و نقل اصفهان
وضعیت توپوگرافی مناسب شهر اصفهان، آب و هوای معتدل و ساختار فرهنگی شهروندان از عواملی بوده که در گذشته به طراحی مسیرهای ویژه دوچرخه در شهر اصفهان منجر شده است.به نحوی که حدود ۶ کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه در خیابان های چهارباغ بالا، چهارباغ خواجو و چهارباغ عباسی در ابتدای ورود این وسیله به ایران طراحی شده است.
جدول شماره یک نشان می دهد که؛ سهم استفاده از دوچرخه در سفرهای شهری اصفهان امروز فقط ۸٫۳۶ درصد است در حالی که این میزان در گذشته چیزی بیش از دو برابر بوده است. استفاده از وسایل حمل و نقل شخصی با ۳۱٫۳۳ درصد همچنان بالاترین سهم سفرهای شهری دراصفهان امروز را به خود اختصاص داده است (مختاری ملک آبادی,۱۳۸۹, ۹).