مسافت پیادهروی قابل قبول بستگی به منظور از سفر، کل زمان سفر مربوط به آن، وضعیت جسمی پیاده، شرایط محیطی پیادهرو، میزان ایمنی و امنیت مسیر پیادهروی و در بعضی موارد عوامل اقتصادی دارد. مسافت پیادهروی به عنوان یک عامل تعیین کننده در شکلدهی فضاهای شهری، تعیین محدوده خدمات مؤثر سیستم حمل ونقل عمومی، مکانیابی و ارزیابی گذرگاههای ویژه پیاده و امثالهم مورد استفاده قرار میگیرد. به علاوه در مدیریت ترافیک شهری نیز میتوان با تشویق پیادهروی در مسافات کوتاه بخش عمدهای از سفرهای سواره را کاهش داد.
مطالعه مسافات پیادهروی قابل قبول مستلزم آگاهی از چگونگی توزیع فواصل پیادهروی در سفرهای شهری است.متأسفانه تاکنون یک چنین مطالعه جامعی در زمینه سفرهای پیاده شهری در سطح کشور انجام نشده است. با وجود این برخی اطلاعات گذشته میتوانند مورد استفاده و استنتاج قرار گیرند. در این مطالعات، اطلاعات مبدا- مقصد مطالعات حمل و نقل شهری چند شهر کشور مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و اطلاعات مربوط به مسافات پیادهروی استخراج گردیدهاند. در نمودار تجمعی درصد سفرهای پیاده شهرهای قم منبع [۲]، بروجرد منبع [۴] و خرمآباد منبع [۵] همانگونه که مشاهده میشود این منحنیها نزدیک به نرمال بوده و میتوان با پذیرفتن متوسط سرانه به عنوان مسافت پیادهروی قابل قبول، مسافات ۹۰۰، ۷۰۰ و ۵۰۰ متر را به ترتیب برای شهرهای قم، بروجرد و خرمآباد بدست آورد. البته این فواصل عمدتاً متأثر از ابعاد شهر و وضعیت توپوگرافی و همچنین سرانه مالکیت خودرو هستند. به عنوان مثال در شهرستان قم که یک شهر حاشیه کویری نسبتاً گسترده و هموار و با سرانه مالکیت خودرو موتوری حدود ۳۲/۰ است متوسط طول پیادهروی بیشتری قابل قبول است. در حالیکه در شهرستان خرمآباد به عنوان یک شهر کوهپایهای با مساحت کمتر و شیب عمومی بیشتر پیادهروی در طولهای کمتری صورت میگیرد.
همچنین میتوان با پذیرفتن متوسط سرانه ۸۵ درصد ماکزیمم به عنوان حداکثر مسافت پیادهروی که ۸۵% از سفرها دارای طولی کمتر از آن هستند برای همان شهرها ارقامی به ترتیب برابر با ۱۶۰۰، ۱۳۰۰ و ۱۲۰۰ متر بدست آورد. گرچه در این شهرها سفرهایی در طول چند کیلومتر هم گاهی به صورت پیاده طی میشود ولی متوسط سرانه ۸۵ درصد ماکزیمم میتواند به عنوان یک شاخص مهم در مکانیابی و تعیین محدوده دسترسی بسیاری از خدمات شهری کم مشتری مورد استفاده قرار گیرد.
به همین ترتیب متوسط سرانه ۱۵ درصد ماکزیمم میتواند حداقل مسافت پیادهروی که ۸۵ درصد از سفرها دارای طولی بیشتر از آن هستند در نظرگرفته شود و در این صورت مقادیر مربوطه به شهرهای قم و بروجرد و خرمآباد به ترتیب برابر ۵۰۰، ۴۰۰ و ۳۵۰ متر بدست میآید. این شاخص میتواند در مکانیابی و طراحی دسترسی بسیاری از تسهیلات پیادهروی و بویژه گذرگاههای عرضی مدنظر قرار گیرد.
در گزارشهای مربوط به مطالعات مبدأ – مقصد شهرهای بزرگ کشور و بخصوص شهر تهران هیچگونه اطلاعاتی در این زمینه منتشر نشده است. به منظور کسب یک تصویر کلان از مسافات پیادهروی شهروندان تهرانی یک آمارگیری اجمالی در چارچوب پرسشنامه نظرخواهی مربوط به ۷۵۱ نفر از عابرین پیاده تهران ترتیب داده شد. با توجه به مقادیر طول سفرهای اظهار شده در این نظرخواهی این نتیجه حاصل میشود که میانگین طول کلی سفرهای پیاده در حدود ۶۵۰ متر (حدود ۱۰ دقیقه پیادهروی) است. البته در منظورهای مختلف میزان این طول متغیر است و حداقل آن در تغییر وسیله جابجایی برابر ۲۷۵ متر و حداکثر آن در سفرهای تفریحی برابر ۱۲۳۰ متر است. میانگین طولی سفرهای کاری، خرید، تحصیل و امور شخصی به ترتیب برابر ۶۵۰، ۴۲۵ ، ۷۵۰، ۶۸۵ متر بدست آمده است. بررسی رابطه مسافت پیادهروی و سن افراد نشان دهنده یک روند نزولی در گروه های سنی بزرگسال (بالای ۱۸ سال) همراه با حداکثر طول در گروه سنی ۱۸ تا ۳۹ سال است. گروه سنی زیر ۱۸ سال که بالاترین تعداد سفرهای پیاده شهری را به خود اختصاص میدهد به طور متوسط در مسافت ۶۰۰ متر پیادهروی میکنند. مقادیر میانگین طول سفر در گروه های مختلف شغلی (محصل، خانهدار، کارمند، آزاد) نزدیکی بیشتری نشان میدهند و به استثناء گروه شغلی کارمند که در حدود ۵۷۰ متر میباشد سایر گروه ها در حدود ۶۸۰-۶۵۰ متر پیادهروی اعلام نمودهاند. [۳۶]
درارتباط با گروه های تحصیلی مختلف مشاهده میشود که با افزایش میزان تحصیلات از طول پیادهروی کاسته شده است این روند احتمالاً میتواند انعکاسی از افزایش ارزش وقت افراد باشد.
۲-۱۲-۳- تولید سفرهای پیاده
میزان تولید سفرهای پیاده بستگی به عواملی از قبیل کاربری زمین، اندازه واحد مولد سفر، خصوصیات سیستم پیادهروی و همچنین خصوصیات اجتماعی – اقتصادی افراد دارد. در اینجا سرانه تولید سفر پیاده افراد در سطح کلان و خرد و همچنین کاربری های مختلف مورد بررسی قرار میگیرند.
۱- سرانه تولید سفر پیاده افراد
در ارتباط با ضرایب کلان تولید سفر پیاده افراد تاکنون مطالعه جامعی صورت نگرفته است. با وجود این میتوان با مراجعه به برخی از مطالعات گذشته و انجام مطالعات تکمیلی به تعدادی ضرایب کلان تولید سفر دست یافت. در برخی از مطالعات قبلی حمل و نقل شهری (تهران، قم، بروجرد، خرمآباد) مشاهده میشود سرانه تولید سفر پیاده بسته به شرایط خاص هر شهر متفاوت است و دامنه تغییرات آن ۹۶/۰ – ۴۴/۰ سفر بر نفر در هر شبانهروز است.
به منظور آگاهی بیشتر از سرانه سفرهای عابرین پیاده تهرانی یک مطالعه تکمیلی در چارچوب پرسشنامه مسائل و مشکلات پیادهروی این پروژه صورت گرفت و تعداد سفرهای پیاده اشخاص، برحسب منظور از سفر آنها مورد سوال واقع شد. نمونه موردنظر شامل ۷۵۱ نفر از عابرین پیاده شهر تهران بوده که جزئیات اجرایی و روش آمارگیری در منبع [۶] ذکر شده است.
در این مطالعه سرانه سفرهای پیاده روزانه افراد نمونه در گروه های مختلف جنسی، سنی، شغلی و تحصیلی برحسب منظور از سفر بدست آمده است. با وجود این ارقام مربوطه چندین مرتبه بزرگتر از مقادیر سرانه مربوط به مطالعات قبلی هستند. یکی از دلایل عمده این اختلاف، متفاوت بودن تعاریف سفر پیاده است.در مطالعات قبلی تعریف سفر پیاده جابجایی از یک مبدأ به یک مقصد منحصراً با بهره گرفتن از پیادهروی بوده که شامل پارهسفرهای پیاده نمیشده است، در حالیکه در این مطالعه هرگونه جابجایی پیاده به هر منظور مورد توجه قرار گرفته است. براساس نتایج این مطالعه میانگین ضریب سفر پیاده روزانه آقایان (۲۱/۳) بیشتر از خانمها (۸۵/۱) میباشد و در هر دو گروه بالاترین ارقام مربوط به سفرهای کاری و در مرحله بعد سفرهای خرید بوده است. در ارتباط با توزیع سنی سفرهای پیاده بالاترین سرانه سفر پیاده متعلق به گروه سنی ۵ تا ۱۸ سال بوده و بالاترین ضریب در این گروه مربوط به سفرهای تحصیلی است.
در مورد گروه های شغلی بالاترین میانگین سفر، مربوط به افراد محصل است و پائینترین ضریب مربوط به خانمهای خانهدار، بالاترین ضرایب مربوط به افراد محصل در سفرهای تحصیلی هستند که به طور متوسط ۱۵/۱ سفر پیاده است و در مورد خانمهای خانهدار در سفرهای خرید برابر ۶/۰ سفر بوده است.
البته قابل توجه میباشد که بالاترین تولید سفرهای کاری پیاده مربوط به افراد دارای شغل آزاد استکه در نتایج آتی از مواردی خواهد بود که بر تصمیمات و برنامههای ارائه شده تاثیر خواهد گذاشت.
جدول ۲- ۸- درصد و سرانه سفرهای پیاده در برخی از شهرهای ایران
نام شهر | مساحت مسکونی تقریبی (هکتار) | جمعیت تقریبی (صدهزار نفر) | ضریب مالکیت وسیله نقلیه موتوری خانوار | سرانه کلی تولید سفر (سفر- نفر) | سرانه تولید سفر پیاده (سفر – نفر) | درصد سفرهای پیاده |
تهران (۱) تهران (۲) قم (۳) خرمآباد (۴) بروجرد (۵) |
۵۱۵۰۰ ۵۱۵۰۰ ۱۴۴۰۰ ۱۳۰۰ ۱۳۰۰ |
۶۶ ۶۶ ۳/۵ ۲/۲ ۸/۱ |
۶۷/۰ ۶۷/۰ ۳۲/۰ ۴/۰ ۵۶/۰ |